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Pueblos originarios ‘desairan’ consulta sobre construcción del NAIM

Sábado 20 de octubre de 2018, por Admin2

Raúl Martínez, integrante de la Plataforma Organizativa contra el Nuevo Aeropuerto y Aerotrópolis, aseguró que los pueblos originarios no tuvieron nada que ver en la forma en cómo se planificó la consulta ciudadana sobre la construcción del NAIM —la cual se realizará del 25 al 28 de octubre—, por lo que no la promueven ni la apoyan públicamente.

“Nos queda claro que no es nuestra consulta, que se está imponiendo y que se realizaría estuviéramos o no de acuerdo. La vemos como un medio para difundir las afectaciones que significan este proyecto. Pero nosotros no promovemos la construcción de aeropuertos, por eso no podemos decidir en dónde construirlo porque defendemos la cuenca”, expresó Martínez durante el evento ‘El Nuevo Aeropuerto Internacional de México. Diálogo con las voces de resistencia’ que se realizó en la IBERO.

En ese sentido, uno de los líderes de los pueblos originarios hizo un llamado para que quienes participen en la consulta digan ‘no’ al NAIM, no porque apoyen este ejercicio participativo, sino porque quieren evitar la construcción de aeropuertos en la cuenca del Valle de México.

De acuerdo con Martínez, a la hora de realizar las dos preguntas que serán parte de la consulta se olvidó decir que la pista aérea de Santa Lucía también está asentada en un lago. Por esta razón, comentó, cuando se hace un proyecto se tiene que manejar la prevención de riesgo, el diagnóstico preciso para restitución de daños y la protección de los derechos humanos.

“No es viable la realización de ningún proyecto aeroportuario en la cuenca del Valle de México por la gravedad y los riesgos que esto implica; por eso, en la campaña ‘Yo prefiero el lago’ se tendrá que agregar ‘rescatemos la cuenca’ porque si no tenemos esa visión dejamos la oportunidad de defender el futuro inmediato”. Recordó que la crisis hídrica —vaticinada para 2025— se adelantará a 2020.

Agregó que el proyecto del NAIM está rodeado de la más absoluta opacidad, por eso exigió al gobierno electo que si se decide la construcción se tiene que transparentar y se tienen que fincar las responsabilidades administrativas porque no se puede aceptar que se solape la ilegalidad que rodea a la magna obra.

Por su parte, Fernando Córdova, coordinador del Grupo de Análisis de Manifestaciones de Impacto ambiental del Programa Observatorio Socioambiental, Unión de Científicos Comprometidos con la Sociedad (UCCS), señaló que las preguntas están bien en términos de lo que se está eligiendo: un proyecto central que concentre todo o un sistema aeroportuario.

“Están bien desarrolladas, no las siento sesgadas en términos de lo que se está planteando. Revisamos el proyecto desde 2014 con una perspectiva académica y científica; hemos dado mucho acompañamiento a los pueblos en defensa de los recursos justamente porque veíamos esta gran afectación. Somos parte de los juicios que se han hecho en contra del NAIM desde los peritajes del impacto ambiental, juicios que no se han resuelto y que son importantes en el corto plazo”, añadió Córdova.

El especialista consideró que el proyecto fracasará porque se han menospreciado los conflictos ambientales, constructivos, sociales y económicos. “Pudimos darnos cuenta de eso hace 18 años o hace cuatros años, incluso antes de empezar las obras, pero podemos hacer algo ahorita que lleva 20% el proyecto. El problema es que las implicaciones del fracaso son mucho más grandes conforme pasa el tiempo”, dijo.

De acuerdo con Córdova, todo el proyecto de la zona federal son 10 mil hectáreas. El aeropuerto requiere 5 mil y el único cambio irreversible es la plancha de la terminal aérea pues ya está cimentada, pero son 100 hectáreas que representan el 1% de la superficie. De tal manera que si se detiene el proyecto se tiene 99% para la recuperación. Pero si avanza más, fracasará porque habrá conflictos a nivel social y legal.

“Pero estamos jugando con una irreversibilidad en los cambios que hay en ese terreno y es momento de pararlo. Es momento de resolver este problema en paz, si los mexicanos salimos y decimos que no queremos un aeropuerto en Texcoco”.

A su vez, María Julieta Lamberti, coordinadora de investigación de Project on Organizing, Development, Education, and Research, señaló que en la construcción del NAICM sólo se benefician los intereses corporativos, pues la mayoría de los contratos para la su construcción fueron por adjudicación directa y no cumplieron con los estándares internacionales en términos de compras públicas, transparencia y contrataciones abiertas, dificultando conocer a los beneficiarios reales de la obra.

“Se realizaron contratos a personas no expertas que tenían relaciones con directivos del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM). No se realizó un correcto seguimiento de los entregables de contratos cruciales para la comunidad”, expresó.

Trinidad Ramírez, del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT) Atenco, hizo un llamado a los estudiantes para que levanten la voz y no se dejen llevar por la manipulación, pues hay una línea planteada por los “señores del dinero”.

“Vean la parte humana, no somos objetos, ni mercancías, nosotros sentimos y nos indignamos con la imposición. Pedimos a que unan su voz y se informen sobre quiénes protestan y cómo viven. Sí queremos el desarrollo, pero que no esté basado en el despojo porque eso ha modificado leyes para hacer legítimo lo ilegítimo y eso debe cambiar. No somos los pobrecitos de Atenco, somos los que estamos resistiendo y luchando y hacemos un llamado urgente a unirnos, los universitarios y el pueblo. Necesitamos poner candado a las tierras”, expresó.

 

Este material se comparte con autorización de la IBERO

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